El Gobierno confirmó este jueves la adjudicación de la privatización más grande de la era de Javier Milei: la concesión por 25 años de la Vía Navegable Troncal sobre el río Paraná, más conocida como Hidrovía, a la empresa belga Jan de Nul y su socia argentina Servimagnus.
Así quedó plasmado en la resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), publicado en el Boletín Oficial.
De esta forma, tras más de un año y medio, el Gobierno cierra la privatización más importante y estratégica de su gestión, con una baja inicial de las tarifas de peaje de 13,5%: de los actuales 4,30 dólares por tonelada de registro neto a 3,80, hasta tanto se ejecuten obras de profundización del dragado. Luego, subirá hasta US$ 4,65 y terminará en US$ 5,78.
El proceso licitatorio sumó el respaldo de usuarios privados, como la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, junto con el aval de los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones. Estas entidades y jurisdicciones valoraron “los estrictos criterios de transparencia pública” y el cumplimiento del “más alto estándar de calidad técnica dispuesto por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo de la ONU que auditó cada una de las etapas para asegurar la aplicación de las buenas prácticas internacionales en la gestión de infraestructuras soberanas”.
La privatización del Río Paraná representa “el fin de la etapa estatal de gestión de la estratégica vía” y da paso “a una nueva era de inversión privada, donde el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervención directa”.
2. RÍO PARANÁ: SU ENTREGA TIENE NOMBRES. LA ÚNICA VERDAD ES LA REALIDAD
En el día de la fecha acaba de coronarse la entrega de nuestro RÍO PARANÁ por otros 25 años.
Mediante Resolución 36/2026 la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. El ochenta por ciento de nuestras exportaciones seguirán en manos de la empresa belga Jan De Nul, ahora asociada a la local Servimagnus.
Corona este proceso de entrega explícita de la soberanía nacional, mediante la firma de la mentada Resolución, el oscuro funcionario que dirige esa agencia llamado Iñaki Miguel Arreseygor. Resolución que deriva del Decreto 709/24 del 8 de agosto de 2024, firmado por el presidente Javier Milei y los ministros Guillermo Francos y Luis Andrés Caputo.
Pero, cuidado, hoy Milei sólo puso un broche final a un proceso de entrega continua que viene de lejos y que tiene nombres y apellidos que merecerán el juicio de la historia el día que la Patria se libre de sus cadenas coloniales.
El 21 de febrero de 1995, mediante el Decreto 253/95 el presidente Carlos Saúl Ménem entrega nuestro río al consorcio Hidrovía, compuesto por la empresa belga Jan De Nul y la local EMEPA por 10 años. Ese decreto miserable fue firmado por el presidente Menem y los ministros Domingo Felipe Cavallo, Eduardo Bauzá y Rodolfo Barra.
Entre los años 1997 y 2002, durante los gobiernos del propio Menem y luego de Eduardo Duhalde se amplió anticipadamente a su vencimiento la concesión, extendiéndola hasta el año 2010.
En el año 2010, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, mediante decreto 113/2010, extendió la concesión hasta el mes de marzo año 2021. Acompañó con su firma el ministro Aníbal Fernández.
El 26 de noviembre de 2020, el presidente Alberto Fernández dicta el DNU 949/20, que dispone que el Ministerio de Transporte de la Nación, por entonces a cargo del massista Mario Meoni, lleve adelante una nueva entrega del río mediante su licitación. Acompañan con su firma ese decreto los ministros Santiago Cafiero y el mismo Mario Meoni.
El mentor de este nuevo decreto detrás de escena fue el entonces Presidente de la Cámara de Diputados y jefe del Movimiento Renovador, Sergio Tomás Massa, que en el loteo de áreas de gobierno que conformo el Frente de Todos, "se alzó" con el Ministerio de Transporte.
Tras la muerte del ministro Meoni, se anotan como responsables de esta ignominia los ministros de transporte igulamente massistas Alexis Guerrera y Diego Giuliniano. Durante el breve lapso que transcurrió tras la muerte de Meoni, entre el 28 de abril y el 3 de mayo de 2021, asumió interinamente Gabriel Katopodis, otrora también dirigente del Frente Renovador.
La última cucarda en el pecho del presidente Alberto Fernández y del ministro de economía ya derrotado por Milei en las elecciones de octubre de 2023 fue el acuerdo alcanzado por el entonces Administrador de la Administración General de Puertos, el entrerriano massista JOSÉ BENI por el cual se habilitó la intervención en nuestro Río Paraná del Cuerpo de Ingenieros del ejército de EE.UU.
Llegado al gobierno Javier Milei se coronó este acto de grosero servilismo colonial, mediante la firma del Convenio de colaboración conjunta el 7 de marzo de 2024, entre el interventor de la Administración General de Puertos (AGP), Gastón Benvenuto, y el representante del Cuerpo de Ingenieros para Latinoamérica, Adriel McConnell, contando además con la presencia del embajador estadounidense Marc Stanley.
LA ENTREGA DE LA SOBERANÍA TIENE UNA HISTORIA Y NOMBRES Y APELLIDOS QUE CONVIENE RECORDAR. ¡AUNQUE DUELA, LA ÚNICA VERDAD ES LA REALIDAD!
3. Documento Constituyente para la SOBERANÍA NACIONAL
Tomás Pérez Bodria
Pilar, 19 de junio de 2026
miércoles, 2 de junio de 2021
¿Por qué se sigue entregando la soberanía de los ríos y no se
controlan los puertos?
Según el decreto 949/20 y el próximo llamado a licitación internacional
al Redragado y Señalización de la red troncal de la mal llamada
“Hidrovía Paraná-Paraguay”, el gobierno nacional propone la
continuidad de la política de entrega de puertos, tareas, astilleros,
talleres, dragado, balizamiento, control de exportaciones y medios,
concesionados en 1995 por un plazo de 25 años y que vence el próximo
mes de abril del corriente año (30-04-2021).
Es un gran interrogante y un enorme desafío que tenemos las
organizaciones populares, que estamos dispuestas a enfrentar esta nueva
entrega de nuestra red fluvial más importante: el Río Paraná y el Río
de la Plata.
Denunciamos el Decreto 949/20
y lo acordado en Montevideo porque privilegia, como entrada y salida,
al Paraná Bravo por el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay) y al Canal
Punta Indio por el Puerto de Montevideo (Uruguay), favoreciendo la
navegación de buques que se llevan nuestra riqueza sin aportar lo que
corresponde al Estado argentino. (...)
Queremos revertir la entrega del control de las vías navegables, la
cesión de empresas energéticas, de servicios públicos, de recursos
naturales, de la banca pública, y más. Tenemos que entender, de una vez
por todas, que acá lo que realmente está afectando al desarrollo del
país es este modelo agroextractivista que garantiza el libre manejo de
nuestros recursos, permitiendo que nuestra producción agraria fugue
hacia Paraguay y Brasil, siendo de dominio público que esto se realiza
por camiones y buques vía Asunción, evadiendo controles e impuestos.
¿Y la Argentina? ¡Bien, gracias! Mientras mantenga el dragado, la
señalización y los estudios correspondientes a un río para que pueda
ser navegable.
Los argentinos y las argentinas hemos comprendido que el control de
nuestras exportaciones es una práctica soberana, enfrentada al interés
de las multinacionales. El fallido proyecto de intervención y
estatización de Vicentin demostró que el poder real no admite
intervenciones a su saqueo.
Sostenemos
que el Dragado, Señalización y Mantenimiento de las Vías Navegables
debe hacerlo una empresa del Estado, para que sus beneficios económicos
lleguen al pueblo argentino, que es a quién pertenecen.
Consideramos que esta concesión ha sido
un terrible desfalco a la Nación, porque se inició favorecida con
subsidios, para luego recibir el privilegio de seguir cobrando sus
beneficios en dólares.
A esta SITUACIÓN COLONIAL A LA QUE NOS QUIEREN SOMETER hay
que enfrentarla con las acciones que nos piden la Patria y el Pueblo,
como hoy enfrentan la megaminería los y las compatriotas de Chubut, los
mendocinos y las mendocinas y tantos otros y otras compatriotas,
poniéndole el pecho a las balas.
Lamentablemente, algunos gobernadores y funcionarios, para vergüenza de
nuestro pueblo, elogian la ecuación económica sin decir adónde fueron
las riquezas y las ganancias obtenidas -celebrando el manejo de la
Hidrovía desde su concesión- de manera tal que se encuentran festejando
la contradicción producida entre la riqueza que fluye por la Hidrovía y
la contrastante pobreza de nuestro pueblo, que ha crecido enormemente,
arrastrando a muchos y muchas compatriotas a la indigencia.
De continuar con este modelo extractivista y agroexportador,
Argentina seguirá deforestando, expulsando a los pueblos originarios y
destruyendo las economías regionales. Esta política agropecuaria
exportadora es la causante del aumento de la inflación y la
desocupación y la baja de los salarios.
No podemos seguir con un modelo que atenta contra el medioambiente, sin
estudios suficientes y sin que importe nada, solamente para beneficiar a
las multinacionales, porque de todo eso se benefician unos pocos,
mientras que al país y al pueblo les queda el efecto devastador de esas
acciones deleznables.
La Soberanía es de gran importancia para el desarrollo de la libertad
plena del Pueblo, basada en los principios de IGUALDAD,SOLIDARIDAD Y
RESPETO.
Este Frente tiene el compromiso de realizar todas las acciones
necesarias para contrarrestar esta política, que es absolutamente
culpable del hambre y la miseria de nuestra gente; de reducirnos a un
nivel de esclavitud, sin posibilidad de acceder a la salud, a la
educación, a la dignidad.
DEBEMOS RECUPERAR LA SOBERANIA SOBRE NUESTRAS VIAS NAVEGABLES Y PUERTOS.
1 ● Entendemos que NO podemos ni debemos permitir
una nueva Licitación del Dragado y Balizamiento de las Vías
Navegables, así como los proyectos que promueven la profundización de
los Ríos Paraná y de la Plata.
2 ● Exigimos la derogación del Decreto 949/20
sancionado el 26/11/2020, porque profundiza la entrega, acrecienta las
ganancias de las Multinacionales y plantea el gravísimo problema
geopolítico de las vías navegables que instala la internacionalización
de nuestros puertos y donde Argentina ya ni siquiera tiene la facultad
de fijar reglamentos y regulaciones.
3 ● Manifestamos nuestra negativa al dragado del Paraná Bravo
que lleva barcazas y barcos al puerto de Nueva Palmira (Uruguay) y del
Canal Punta Indio, por ser una exigencia neocolonial surgida del
Consenso de Washington que regala el control de la salida y entrada al
puerto de Montevideo (Uruguay), sin participación argentina y consolida
el control del Atlántico Sur al Reino Unido, el agresor que usurpa una
enorme porción de nuestro territorio al ocupar ilegítimamente nuestras
Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur con sus aguas circundantes.
4 ● Apoyamos y exigimos la construcción y el dragado del Canal Magdalena,
de doble circulación con control nacional y salida soberana al Mar
Argentino y a nuestros puertos del Sur, para que desde toda Argentina
se pueda entrar y salir por puertos y canales argentinos. Esta obra
impedirá que nos internacionalicen los ríos como pretende el Decreto 949/20
y permitirá fortalecer nuestro comercio con los puertos del Sur, sin
pasar por Nueva Palmira (Uruguay) ni por Montevideo (Uruguay). Tenemos
que impedir que nos saquen nuestros ríos.
5 ● Requerimos el funcionamiento bajo control
estatal de todos los puertos a través de profesionales, técnicos y
obreros argentinos. Recuperar esta herramienta soberana permitirá al
Estado promover las exportaciones. En la actualidad existen 70 puertos
en Argentina, más de la mitad de los cuales son privados.
6 ● Planteamos la creación de una Empresa
Estatal, para que no solamente se haga cargo del dragado de las vías
navegables (mal llamadas hidrovías), sino que también lo realice en los
accesos e interiores de los puertos, para que el desarrollo de las
Regiones sea una realidad.
7 ● Proponemos la creación de la Flota Mercante Nacional y Estatal,
con plena reactivación en sus tareas específicas de los Astilleros y
Talleres Nacionales. Ese será otro hecho concreto para la recuperación
de la soberanía en los mares y de nuestro comercio, por donde hoy se
van miles de millones de divisas en las manos ávidas de las
multinacionales navieras.
Convocamos a todos y todas; a las organizaciones sociales; gremiales;
políticas y culturales a concentrarnos, el jueves 18/03/21, frente al
Ministerio de Transporte de la Nación para luego movilizar hasta la Isla
Demarchi, lugar donde empalmaremos con la caravana náutica que se
dirigirá a colocar una boya simbólica donde inicia su trayecto el Canal Magdalena.
Lo que estamos proponiendo y por lo que
luchamos es por la SOBERANÍA, por generar TRABAJO GENUINO para miles de
argentinas y argentinos, para EL PUEBLO. Con el único fin de una
Patria Grande y soberana es que hacemos este llamamiento y convocamos a
todas las expresiones populares. Asumimos con plena conciencia el
desafío que tenemos por delante: defender y recuperar la soberanía
frente a los intereses de los grandes grupos económicos. Lo hacemos con
profunda confianza en la capacidad transformadora de la realidad que
tiene el campo popular cuando está unido detrás de un destino común.
Instamos a unirnos y a luchar hasta concretar estos objetivos, que son
por y para el pueblo.
→ 13-03-2021
ATE- Vías Navegables / Colectivo Más Democracia – Córdoba / Camino al
Frente / CTA Autónoma Capital / MASCuba / Causa Popular / ATE Administración
General de Puertos / Coord. Nac. por la Sob. Nac. de CABA / Ferroviarios
Argentinos de Pie / Sindicato de empleados Vialidad Nacional (SEVINA) Bs.
As / Federación del personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) / CTA
Autónoma Corrientes / Proyecto Riachuelo / Confed. De Jubilados,
Pensionados y Adultos Mayores / Agrup. Germán Abdala Ate / ATE Senasa /
Izquierda Nacional 21 F / Fipca / Che Pibe – CTA Autónoma y Unidad
Popular. Loma de Zamora / Unidad Popular, Cátedra Libre de DDHH Carlos
Zamudio. Resistencia –Chaco / ATE Rosario / ATE Senasa Bs. As / Frente
de
Unidad de Agrupaciones G. Abdala / MULCS – Delta del Paraná / CTA
Autónoma
Capital / ATE PAMI-CTA Autónoma / Secr. DDHH CTA de los Trabajadores
–Tucumán / Más Democracia- Córdoba / Fabián Catanzaro – Secr. Gral. De
Vialidad Nac. Bs. As.- Fe.Pe.Vi.Na.
– Corriente Federal de Trabajadores / PC de Santa Fe / Casa de la
Amistad
Argentino-Cubana-Venezolana de La Matanza / Coordinadora por la
Soberanía
de Caba / Coordinadora por la Soberanía de Caba / Mesa de Trabajo por
la
Recuperación Nacional / Coordinadora por la Soberania / Frente de
Agrupaciones de ATE Capital Germán Abdala / Mov. 19 de diciembre /
Agrupación “Domingo Menna” / Populismo K / PC de Rosario / entre
otras...
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(...) la América Española ya está libre; y si sabemos dirigir bien
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* Los que estamos aquí
sabemos, porque lo hemos recorrido semana a semana de reuniones, el
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¿Qué piensan los dueños de la aspiradora que se chupa todas nuestras riquezas por el Río Paraná?
𝔼 𝕃 𝔸 ℝ 𝕊 ℕ 𝕆 𝕊 𝔼 𝕋 𝕆 ℂ 𝔸 La
parálisis y el vaciamiento del 𝐀𝐬𝐭𝐢𝐥𝐥𝐞𝐫𝐨 𝐑í𝐨 𝐒𝐚𝐧𝐭𝐢𝐚𝐠𝐨
son la antesala de su ...
Desde el año pasado comenzaron las voces
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una oportunidad...
TENEMOS MALAS NOTICIAS: En su charla con Pedro Rosemblat desde
Olivos, el Presidente no sólo demostró que no sabe demasiado sobre...
Las multinacionales se han apoderado de
nuestro río y al convertirlo en "hidrovía" nos obligan a discutir otras
cosas...
El Decreto 949/20 es una
imposición extranjera. No es una decisión soberana, ni busca
independencia económica, ni justicia social...
"Hidrovía" es el nombre del canal
que gerencia una firma integrada por la empresa belga Jan de Nul -una de las dos mayores
dragadoras del mundo- y Emepa, de Gabriel Romero...
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perjudica al pueblo argentino...
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lxs trabajadorxs, lxs estudiantes...
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con el valor del que h...
